|
Galeria de fotos
|
Calendario
|
Clasificados
|
Chat
|
Academia PSL
|
Videos
|
Pilotos
|
Anúnciate!
        |
Honda CRF450R
Introducción
La meteórica ascensión de la invencible CRF450R la ha llevado hasta las más altas cotas del Supercross, motocross, desierto, endurance, flat-track y Supermoto, donde ha dominado sin piedad la competición una y otra vez. Perfeccionando sus virtudes de forma constante, el modelo 2009 está listo para dominar el campo de batalla una vez más con un nuevo sistema de inyección de gasolina, más velocidad, más control, más fiabilidad, más potencia y más prestaciones. De lo único que tiene menos es de peso, convirtiéndose en ¡la más ligera y manejable de su categoría! Tiempos por vuelta más rápidos Las pruebas sobre un circuito de arena, tipo supercross, revelaron que era fulminantemente más rápida, rebajando 2 segundos por vuelta respecto al modelo 2008.
Además de una importantísima reducción de peso (¡1,8 kg menos!), el motor ha sido rediseñado para ofrecer un pilotaje más fácil, una respuesta más rápida, mejor comportamiento en curva y una entrega de potencia más suave. Cada componente individual ha sido revisado para lograr la máxima centralización de masas. Se han cambiado las dimensiones para una mejor tracción en curva acompañada de una mayor aceleración. Incluso los tiempos desde salida parada son más rápidos: 0,1 segundo menos de 0-10 m, y 0.2 segundos menos de 0-50 m.
Mejor rendimiento en saltos La nueva CRF450R es más estrecha, ligera y suave, con un centro de gravedad más bajo que facilita el control en el aire. La aerodinámica ha sido refinada para conseguir la penetración en el aire de una auténtica bala. La centralización de masas mejorada y el menor peso minimizan la inercia para proporcionar una sensación de perfecto control y manejabilidad. Se ha mejorado el tacto del par motor a cualquier régimen y las prestaciones globales son más rápidas, uniformes y excitantes. Esta última evolución está preparada para que la bandera CRF ondee en la cima del motocross, en la cumbre del disfrute de las acrobacias aéreas. Gladiadores de fin de semana y pilotos profesionales – preparaos a buscar vuestros límites y hacer inclinar la rodilla hasta a los más duros competidores.
Características y mejoras Novedades 2009 Nuevo y ligero sistema de inyección / encendido que mejora las prestaciones, ofrece una gama más amplia y una mayor entrega de potencia, así como la posibilidad de arranque a pedal. Nuevo indicador de inyección, integrado con el interruptor de paro motor, que muestra a los pilotos de Motocross las condiciones del sistema de inyección previas a la carrera. La utilización de un indicador para comprobación previa a la carrera es una primicia en motocross. (¡Honda la primera!) El nuevo sistema de inyección dispone de ajustes automáticos que consiguen que el motor muestre el mismo comportamiento y finura de funcionamiento a diferentes altitudes. El consumo de gasolina mejorado permite disminuir la capacidad del depósito (1,5 L menos), esto permite un ahorro de peso. El nuevo descompresor de tipo leva articulada permite una reducción de peso al integrarse en el árbol de levas. La nueva fundición del cárter, de pared fina, reduce el grosor de las paredes hasta 2,0 mm y logra una reducción de peso de 200 g. (¡Honda la primera!) El nuevo módulo de la bomba de gasolina, fabricado en plástico, responde directamente a la presión del combustible y va unido al fondo del depósito de gasolina, también de plástico, situado en una posición que ayuda a concentrar las masas cerca del centro de gravedad de la motocicleta. (¡Honda la primera!) El límite de revoluciones a subido 180 rpm. El cuerpo de inyección, con un gran diámetro de 50 mm, logra más potencia y un rendimiento mejorado a lo largo de todo el rango de revoluciones. La capacidad de aceite se ha reducido en 0,1 litros para permitir una configuración de motor más ligera y compacta. El nuevo kit de ajustes HRC, desarrollado durante los muchos años de experiencia en tecnología de competición, ofrece un sistema de programación fácil de usar, con datos precisos para afinar la máquina de acuerdo a cualquier condición de carrera. Los ajustes de los mapas de avance de encendido e inyección pueden cargarse conectando la motocicleta a un ordenador y siguiendo unas instrucciones simples paso a paso. El sistema simplifica de forma radical el proceso de ajuste y pondrá al alcance de muchos más pilotos la posibilidad de preparación. Amortiguador de dirección con nuevas válvulas, para una amortiguación más lineal y para adaptarse a la nueva horquilla delantera. El nuevo chasis de 5ª generación está fabricado por fundición; en lugar de por forja de 2 componentes, dando como resultado una reducción de peso de 410 g e incrementando su resistencia lateral y a la torsión (4% lateral, 6% torsional) para una excepcional robustez y una excelente respuesta a las órdenes del piloto. La nueva forma del chasis en más estrecha en su conjunto, con las partes inferiores redondeadas para ofrecer 1 mm más de distancia libre al suelo. El revolucionario Diseño Ergonómico ofrece una posición de pilotaje más abierta que facilita el control de la máquina. La zona de unión entre asiento y depósito es más plana, permitiendo al piloto moverse de delante hacia atrás más fácilmente. El nuevo perfil también es más estrecho y suave, desde el protector del radiador hasta el air box y las tapas laterales, facilitando un pilotaje más fluido. El nuevo diseño del codo de escape, desde la parte izquierda de la tobera de escape de la culata, permite adoptar una longitud óptima del tubo para los requisitos del nuevo motor de inyección. También permite situar el silenciador de titanio 115 mm más adelantado en comparación con el modelo anterior, contribuyendo a la centralización de masas. Nuevo amortiguador trasero KYB y horquilla delantera KYB de más diámetro (48mm), que proporcionan mejor tacto de recorrido, mayor control, y mejor tacto general y absorción de los impactos. El nuevo basculante más largo y el nuevo neumático más ancho contribuyen a mejorar la aceleración y la tracción. Los puños, de nuevo diseño, son más largos e incorporan ranuras más profundas para el cable, logrando un mejor agarre sin deslizamientos. La nueva forma de los discos de freno contribuye a rebajar 65g de peso (delantero 37g; trasero 28g). Nuevo asiento, con superficie lateral de nueva textura, que ofrece mejor agarre. El accionamiento mejorado del embrague permite meter y sacar marchas más suavemente, disminuye la fatiga del piloto e incrementa el control. Las nuevas dimensiones, con el centro de gravedad más bajo y un basculante más largo, le dan un buen tacto de tracción delantera y, permiten una mejor aceleración. Las nuevas piezas de la carrocería de plástico, con unas formas más estilizadas y agresivas, permiten al piloto moverse más fácilmente e incorporan nuevos colores y gráficos inspirados en Honda Racing. |
